Categorieën

Deel artikel

Winkelmandje

0 items

Wij Accepteren

Fabrikanten

Talen

Dutch French German English
39101 ... DB .. Dieseltreinstel VT 10.5 \"Senator\" .. Tp.:III
599.95 €
stock: 1
Beoordeling schrijven

39101 ... DB .. Dieseltreinstel VT 10.5 "Senator" .. Tp.:IIImärklin - [M 39101]

Marklin Märklin H0

Spoor: H0    Tijdperk: III   
 
Voorbeeld: Gelede dagtrein serie VT 10.5 „Senator” van de Deutsche Bundesbahn (DB). 1 motorwagen A, met machineruimte, bagageruimte en afdelingen. 1 motorwagen B, met machineruimte en zitplaatsen in open afdeling, 1 wagengeleding e, met keuken. 1 wagengeleding g, met zitplaatsen in open afdeling. Kleurstelling witaluminium/purperrood. Bedrijfstoestand ca. 1955.
 
Model: 4-delige basiswagengroep. Met Digital-decoder mfx en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in motorwagen A. Beide assen in het draaistel van motorwagen A aangedreven. Antislipbanden. Standaard ingebouwde interieurverlichting. Tweepuntsfrontsein wisselt met de rijrichting, rode sluitseinen en interieurverlichting traditioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Tafellampen digitaal schakelbaar Verlichting met onderhoudsarme warmwitte LED’s. Meerpolige stroomgeleidende speciale koppeling en aansluitende overgangsbalgen tussen de voertuigen. Omschakeling sleepcontact met rijrichtingsafhankelijke stroomvoorziening via de voorste motorwagen. Aan de einden imitatie van afgedekte Scharfenberg-koppeling (zonder functie). Treinlengte over koppelingen 69,1 cm.

 
  Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station
Frontsein · · · ·
Tafellampen · · · ·
Rijgeluid dieselloc · · · ·
Tyfoon · · · ·
Directe regeling · · · ·
Piepen van remmen uit · · ·
Stationsmededeling · · ·
Sluiten van deuren · · ·
Conducteursfluit · · ·

Highlights:
  • Treinstel in metalen uitvoering.
  • Voorbeeldgetrouwe vormcorrecties van de cabines.
  • Hoogvermogenaandrijving met geluidsgenerator in een motorwagen.
  • Standaard ingebouwde interieurverlichting.
  • Tafellampen digitaal schakelbaar.
  • Elektrische verbinding door de gehele trein.
  • Omschakeling sleepcontact met de rijrichting.
 
Eenmalige serie.

 
VT 10.5 - "Senator" voor de dag, "Komet" voor de nacht. Aan het begin van de jaren vijftig ontwikkelde de Deutsche Bundesbahn (DB) twee gelede treinstellen voor het langeafstandsverkeer. De twee gelede treinstellen werden voor het eerst gepresenteerd in 1953, en wel op de Deutsche Verkehrsausstelling (DVA) in München: de VT 10 501, die door Linke-Hofmann-Busch als dagtrein "Senator" voor de DB was gebouwd, en de VT 10 551, door Wegmann als nachttrein "Komet" vervaardigd voor de Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG). Naast het inzetdoel en de kleurstelling vertoonden de twee treinen nog andere verschillen. Terwijl de rijtuigen van de "Senator" voorzien waren van eenassige loopwerken, hadden die van de "Komet" Jacobs-draaistellen tussen de eenheden. De eindrijtuigen van beide treinen hadden een tweeassige aandrijving. De motorrijtuigen waren voorzien van MAN-dieselmotoren die oorspronkelijk een vermogen van 118 kW en later van 154 kW hadden. De maximumsnelheid bedroeg 120 km per uur; een geplande verhoging tot 160 km per uur bleef uit. De krachtoverbrenging vond via een hydraulische vierversnellingsbak plaats. De "Senator" bood plaats aan 135 reizigers in de eerste klas. Vierentwintig zitplaatsen konden worden uitgeschoven tot ligstoel. De treinen begonnen hun reguliere dienst bij de inwerkingtreding van de zomerdienstregeling van 1954. De dagtrein VT 10 501 als Ft 41/42 "Senator" op de lijn Frankfurt am Main - Hamburg, de nachttrein Ft 49/50 "Komet" tussen Hamburg en Basel (vanaf zomer 1955 tot Zürich). De loopeigenschappen van de nachttrein werden positief beoordeeld. Over de dagtrein wordt echter in DB-documenten gezegd: "Alles bijeengenomen lijkt het... niet mogelijk om het voertuig van zijn goederenwageneigenschappen te ontdoen." De "Senator" vervoerde tot juni 1956 passagiers, daarna werd hij verschillende keren omgebouwd en in proefritten getest. In 1959 werden de treinstellen buiten dienst gesteld en in 1962 werden ze tot de sloop veroordeeld. Op het tussenrijtuig VT 10 551i van de nachttrein na, dat door de Nürnberger Eisenbahnfreunden als clubhuis wordt gebruikt, zijn alle voertuigen verschroot. De ervaringen met de twee Kruckenberg-constructies werden later weer gebruikt bij de ontwikkeling van het TEE-treinstel VT 11.5 van de DB.
 
De 4-delige basiswagengroep van de gelede dagtrein 39101 kan met de behulp van de uitbreidingsset 41101 voorbeeldgetrouw worden verlengd tot een 7-delige eenheid.