Categorieën

Deel artikel

Winkelmandje

0 items

Wij Accepteren

Fabrikanten

Talen

Dutch French German English
39251 ... SBB .. Stoomloc. serie C 5/6 \"olifant\" .. Tp.:III
449.95 €
stock: 1
Beoordeling schrijven

39251 ... SBB .. Stoomloc. serie C 5/6 "olifant" .. Tp.:IIImärklin - [M 39251]

2 Märklin H0

39251 ... SBB .. Stoomloc. serie C 5/6 "olifant" .. Tp.:III

Spoor: H0    Tijdperk: III   
 
Voorbeeld: Stoomlocomotief voor goederentrein serie C 5/6 "Olifant" van de Schweizerische Bundesbahnen (SBB), met 3-assige sleeptender en ombouw naar oliestook. Bedrijfsnummer van de locomotief 2976. Zoals midden jaren 50 in gebruik.
 
Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. 5 aangedreven assen. Antislipbanden. Locomotief en tender grotendeels van metaal. Rookgarnituur 72270 is standaard ingebouwd. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein op de loc en 2 seinen op de tender, evenals ingebouwde rookgarnituur in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Bovendien is de cabineverlichting digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte lichtdioden (ledlampen). Verstelbaar koppelingsmechanisme tussen loc en tender. Voor op de loc en op de tender kortkoppeling met NEM-schacht, op de tender door snelheid bekrachtigd. Kleinst berijdbare boogradius 360 mm. Zuigerstangafschermingen en schroefkoppelingimitaties bijgeleverd. Lengte over de buffers 22,3 cm.
 
  Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Frontsein · · · · ·
Rookgarnituur · · · · ·
Rijgeluid stoomloc · · · · ·
Locfluit · · · · ·
Directe regeling · · · · ·
Piepen van remmen uit · · · ·
Cabineverlichting · · · ·
Rangeerfluit · · · ·
Stoom afblazen · · · ·
Brandstof bijvullen · · ·
Luchtpomp · · ·
Waterpomp · · ·
Injecteur · · ·
Rangeersnelheid · · ·
Rangeer-dubbel-A-sein · · ·
Brandstof bijvullen ·
Bezanden ·
Stoten railvoeg ·
Koppelgeluid ·

Highlights:
  • Krachtigste stoomlocomotief van de SBB, met de bijnaam "Olifant".
  • Unieke locomotief van deze serie, omgebouwd naar oliestook.
  • Voorbeeldgetrouwe vormwijzigingen met olietank op de tender.
  • Cabineverlichting eveneens digitaal schakelbaar.
  • Standaard met rookset.
  • Met speelwerelddecoder mfx+ en uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties.
 
Eenmalige serie.
 
Met olie gestookte SBB-stoomloc C 5/6 2976 Na de overname van de Gotthardbahn in 1909 door de Zwitserse Bundesbahn (SBB), werd al snel duidelijk dat de aanschaf nodig was van een locomotief met een groter prestatievermogen, om die op de steile hellingen van de Gotthard in te zetten en om de treintrajecten in de laaglanden zuinig te kunnen organiseren. Naast het trekken van goederentreinen moesten de locomotieven ook voor sneltreinen op de steile hellingen kunnen worden ingezet, wat naast een grotere trekkracht ook een topsnelheid van 65 km/u vereiste. Reeds in 1913 stonden de twee prototypes 2901 en 2902 van de serie C 5/6 ter beschikking om getest te worden. Ze waren met een viercilinderaandrijving en enkelvoudige expansie uitgerust, die zich echter niet speciaal kon bewijzen. Daarom greep men bij de serielocomotieven terug naar de goede ervaringen met de aandrijving van de C 4/5-locomotieven van de serie 2701–32 en werd een verbindingsaandrijving met vier cilinders volgens Von-Borries ingebouwd. Tussen 1913 en 1917 werden in totaal 28 seriemachines met de nummers 2951-2978 in dienst gesteld, waarbij de 2978 tegelijk de laatste, aan SBB geleverde stoomlocomotief voor normaalspoor was. In 1921 waren de ondertussen als "olifanten" aangeduide machines overbodig geworden door de volledige elektricatie van de Gotthardbahn, en waren ze voortaan in de laaglanden en op grote rangeerstations te zien. Hoewel de Zwitserse stoommachine door de vlotte elektrificering van de hoofdtrajecten nu aan belang had ingeboet, werd er desondanks toch geprobeerd om de stoomlocomotief met olie te stoken om brandstof te besparen en om die eenvoudiger te bedienen. De constructeur Edwin Sprenger uit Goldau liet een patent registreren op een dergelijke inrichting en in de jaren '30 werd dit bij een Ec 3/5 van de SBB uitgetest. In 1952 vroeg Sprenger bij de SBB opnieuw aan of hij zijn verbeterde oliestookinrichting bij een C 5/6 mocht inbouwen en in bedrijf testen. De SBB stemde toe en de C 5/6 2976 werd hiervoor uitverkoren, die met een kort daarvoor doorgevoerde "interne revisie" met vervanging van de buiswand van de vuurkist probleemloos moest rijden. De eerste officiële proefrit met een goederentrein vond plaats op 3 december 1953 tussen Erstfeld en Aarau en de resultaten waren bemoedigend. Het olieverbruik was aanzienlijk minder in vergelijking met het stoken met kolen. In het begin werd de locomotief met stookolie aangedreven, die zich in een tank van 4.000 liter in de tender bevond. Later werd het volume van de tank vergroot tot 7.000 liter en werd een stoomverwarming geïnstalleerd, gezien de machine ook met goedkopere zware stookolie kon worden aangestookt. De SBB toonde echter weinig interesse om nog andere locomotieven op dergelijke wijze uit te rusten, hoe goed de "Oliefant" zich ook bewees. In december 1962 werd de C 5/6 2976 in Erstfeld afgevoerd en niet opnieuw in bedrijf genomen. Na de officiële buitenbedrijfstelling eind maart 1965 werd de machine dan snel verschroot.
 
Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22926 in het Trix H0-assortiment.