Categories

Share Product

Shopping Cart

0 items

We Accept

Manufacturer Info

Languages

Dutch French German English
425.00 €
stock: 1
Write Review

39973 ... Hoogwerker-motorwagen serie 701märklin - [M 39973]

Märklin  H0


Spoor:
H0    Tijdperk:   IV


Voorbeeld: Hoogwerker-motorwagen serie 701 als onderhoudsvoertuig van bovenleidingsbeheerder Köln-Nippes, met werkplatform en schaarstroomafnemer, evenals extra 2-assige bovenleidingmontagewagen. Deutsche Bundesbahn (DB). Goudgele basiskleurstelling voor DB-dienstvoertuigen. Gebruikt voor het in stand houden en de controle van de bovenleidingen. Bedrijfsnummer hoogwerker-motorwagen 701 018-4. Zoals in gebruik in de jaren '80.
 
Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving. Onderhoudsvrije motor in compact model. 2 aangedreven assen. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein en twee rode sluitseinen in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Frontsein voor en achter telkens apart digitaal uitschakelbaar. Dubbele A-verlichtingsfunctie. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode ledlampjes. Machinistencabine met interieur. Digitaal schakelbaar werkplatform, dat via de draaiknop op de rijregelaar omhoog, omlaag en opzij kan worden bewogen. Daarbij wordt via functietoets F1 de toestand rijden of bedienen van het werkplatform bij stilstand geselecteerd. Omhoog en omlaag beweegbare schaarstroomafnemer, digitaal schakelbaar. Stroomafnemer zonder functie voor gebruik van de bovenleiding. Speciale trekstang voor aankoppelen van de bovenleidingmontagewagen aan de hoogwerker-motorwagen wordt meegeleverd. Bovenleidingmontagewagen beladen met kabeltrommels en stellages voor kabelgeleiding. Totale lengte over de buffers ca. 32 cm.
 
  Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Frontsein · · · · ·
Schakelfunctie · · · · ·
Rijgeluid dieselloc · · · · ·
Tyfoon · · · · ·
Regeling pantograaf · · · · ·
Werkbordes heffen/vieren · · · ·
Werkbordes heffen/vieren · · · ·
Werkbordes draaien · · · ·
Werkbordes draaien · · ·
Aftelfunctie · · ·
Aftelfunctie · · ·
Aftelfunctie · · ·
Directe regeling · · ·
Omgevingsgeluid · · ·
Omgevingsgeluid · · ·
Piepen van remmen uit · · ·
Omgevingsgeluid ·
Omgevingsgeluid ·
Omgevingsgeluid ·
Omgevingsgeluid ·
Seintoon ·
Cabineradio ·
Bezanden ·
Luchtpers ·
Rangeersnelheid ·
Frontsein cabine 2 ·
Frontsein cabine 1 ·
Waarschuwingssein ·
Gesprek ·
Gesprek ·
Gesprek ·

Highlights:
  • Digitaal schakelbaar werkplatform, dat omhoog, omlaag en opzij kan worden bewogen.
  • Omhoog en omlaag beweegbare schaarstroomafnemer, digitaal schakelbaar.
  • Digitale speelwerelddecoder mfx+ met uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties.
  • Bovenleidingmontagewagen met typische lading.
 
Hoogwerker-motorwagen serie 701 Met de voortschrijdende elektrificatie werden bij de jonge Bundesbahn de hoogwerker-motorwagens voor onderhoudswerkzaamheden in het geëlektrificeerde trajectnetwerk steeds belangrijker. In opdracht van en in nauwe samenwerking met het Bundesbahn-Zentralamt München ontwikkelde de Waggon- und Maschinenbau GmbH in Donauwörth (WMD) daarom vanaf 1954 de zogenoemde hoogwerker-motorwagen (TVT, ook VT 55 of VT 93 en vanaf 1968 701). Voor deze motorwagen werd in verregaande mate gebruikgemaakt van constructie-elementen van de tweemotorige railbus VT 98 701). Elektrische aandrijving was geen optie, daarom koos men voor aandrijving met verbrandingsmotoren. Voor de machine-installatie van de eerste serie (701 001-010 en 024) volstonden nog twee Büssing-motoren (type U9A) met een vermogen van elk 95,5 kW. Bij alle volgende series kwamen de twee watergekoelde, onder de vloer ingebouwde motoren (Büssing type U10) met een vermogen van in totaal 300 pk (221 kW) overeen met de motoren van railbus VT 98 (798). Door een bijzondere toerentalregulateur kon met een constante 'kruipsnelheid' van 5 km/h worden gereden. De in een onderstel als van de VT98 ondergebrachte aandrijfinstallaties waren geconstrueerd voor een aanhanggewicht van 40 ton. Daarnaast konden met de motorwagen rangeerbewegingen met een maximaal aanhanggewicht van 200 ton worden uitgevoerd. Hiervoor werd het voertuig voorzien van normale trek- en bumperinstallaties in de gebruikelijke lichtgewichtconstructie. Tussen de twee machinistencabines bevond zich een werkplaatsruimte met een oppervlak van circa 26 m², waar men op het observatieplatform kon klimmen om de bovenleiding te inspecteren. Aanwezig waren verder een extra beveiligde uitgang naar het dak en op het dak een stroomafnemer voor aarding en controle. Midden op het dak bevond zich het in hoogte en zijwaarts verstelbare hef- en zwenkplatform met een oppervlak van bijna 6 m², dat 1 meter omhoog kon worden gebracht. Bovendien was daar een uitschuifbare ladder aanwezig, waarmee werkzaamheden tot op een hoogte van 15 meter konden worden uitgevoerd. Voor communicatie tussen de machinistencabine, de uitkijk en het hefplatform was een luidsprekerinstallatie ingebouwd. De wagens hadden bovendien persluchtschijfremmen, koelwaterverwarming en twee gescheiden 12 V-voedingsinstallaties. Tot 1974 kocht de DB in totaal 162 tweemotorige hoogwerker-motorwagens, die vanaf 1968 seriecode 701 hadden gekregen. Oorspronkelijk waren alle TVT's voorzien van purperrode lak (RAL 3004). Vanaf 1975 werden ze bij inspectiebeurten successievelijk overgespoten in het gebruikelijke goudgeel (RAL 1004) voor DB-dienstvoertuigen. Vanaf 2002 werden de voertuigen vanwege gebrek aan reserveonderdelen en hun hoge leeftijd versneld uit dienst genomen. Dit werd in 2013 afgerond, toen de laatste TVT uit dienst werd genomen. Veel 701's konden echter aan particuliere spoorwegondernemingen, zoals museumspoorlijnen, worden overgedaan en zijn ook vandaag nog af en toe in volle glorie te bewonderen.
 
Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22973 in het Trix H0-assortiment.