31296 ... SNCB … Stoomloc .. 98 040, … tp III … CC/CA -SOUNDESU - [ES 31296]
ESU 31296
Type
98 - Stoomlocomotief met nummer 98.040 (Ex KPEV T9.4).
Model op basis van Duitse loc BR94.5 of KPEV T16.1) met aanpassingen
voor de NMBS uitvoering.
Groene schildering met gele opschriften. Locnummer op de cabine in een
rond ovaal met zwarte achtergrond en met gele rand.
Zwart chassis en zwarte wielen. Zwarte rookkast en zwart dak van het
machinistenhuis.
Stangestelsel is met rood ingelegd.
Rode bufferbalken en rode rand van de voetplaat.
Aangepast dak, aangepaste leidingen op de ketel, en 1
stoomdom.
Vooraan 1 lantaarn op de voetplaat en 1 lantaarn tegen de keteldeur
(Duits model).
Standplaats Luik.
Uitgerust met rookgenerator en pulserende stoom, synchroon met de slag
van de cylinder.
Standaard voorzien van LokSound, met RailComPlus en mfx
functionaliteit.
Koppelingen voor- en achteraan kunnen digitaal bediend worden.
Voorzien van een PowerPack om korte stroomonderbrekingen op te vangen.
Aandrijving met klokankermotor (micromotror) met cardanoverbrenging.
Model geschikt voor twee- en drierail (ACC en DCC).
Stoommachine,
98 040, NMBS, Tijdperk III, zwart-groen, Sound+Smoke, DC/AC
De T16.1 is de eerste ESU-stoomlocomotief.
Het fijn
gedetailleerde model is voornamelijk gemaakt van metaal en heeft tal
van afzonderlijk aangebrachte detailonderdelen.
Vanzelfsprekend
detailleren we alle fijnere verschillen volgens het prototype.
De fijn bewerkte
wielen met hun dunne spaken zijn een blikvanger op zich.
Het model stelt een locomotief voor met versleten velgen; daardoor
konden we een prototypische afstand tussen de assen realiseren.
Zo is er voldoende
ruimte voor de wielflenzen, waardoor een veilig rijden zowel met twee
rails als met drie railsystemen wordt gegarandeerd.
Om eventuele
dimensionale compromissen van het chassis te minimaliseren, garanderen
we uitstekende prestaties en rijkwaliteiten op radii van 420 mm en
groter.
Omdat deze
locomotieven zowel in het lokale goederenvervoer als bij het rangeren
werden ingezet, zijn de modellen aan beide uiteinden voorzien van een
digitale koppeling in de NEM-schacht.
Bij het model worden
passende lus- en haakkoppelingen met niet-magnetische lus meegeleverd.
Natuurlijk wordt de
gesynchroniseerde rookemissie uit de uitlaat ofwel geregeld door de
assensor of door interne elektronica van de LokSound-decoder.
Uiteraard hebben we
goed naar het prototype geluisterd om het geluid zo nauwkeurig mogelijk
na te bootsen.
Zo kunt u de
Riggenbach-tegendrukrem op een helling akoestisch simuleren door deze
met een functieknop te activeren.
De geluiden van de
verschillende lucht- en voedingspompen varieerden. In de rangeermodus
worden de lantaarns rechtsonder ingeschakeld, net zoals dat
gebruikelijk was bij het prototype.
De derde koplamp kan
afzonderlijk worden geschakeld om het sein Zg7 weer te geven dat een
speciale trein in tegengestelde richting aangeeft.
Voor het eerst
worden de lantaarns als losse onderdelen (waar prototypisch) in
massaproductie gemonteerd.
Telkens wanneer de
brandweerman kolen schept (akoestisch natuurlijk), laat de vuurkist een
zachte gloed zien.
Machine à vapeur, 98 040, SNCB,
Era III, noir-vert, Sound+Smoke, DC/AC
La T16.1 est la première locomotive à vapeur ESU.
Le modèle finement détaillé est
principalement composé de métal et comporte de
nombreuses pièces de détail appliquées
séparément.
Il va sans dire que nous détaillons toutes les
différences les plus fines selon le prototype.
Les roues finement ouvragées avec leurs rayons minces
attirent le regard en elles-mêmes.
Le modèle représente une locomotive avec des
jantes usées ; nous avons donc pu réaliser un
espacement prototype entre les essieux.
Ainsi, il y a suffisamment d'espace pour les boudins de roue, ce qui
garantit un fonctionnement sûr à la fois avec des
systèmes à deux rails ou à trois
rails.
Afin de minimiser les compromis dimensionnels du châssis,
nous garantissons de superbes performances et qualités de
fonctionnement sur des rayons de 420 mm et plus.
Étant donné que ces locomotives
étaient utilisées dans le service de fret local
ainsi que pour la manœuvre, les modèles sont
équipés d'un coupleur numérique dans
l'arbre NEM aux deux extrémités.
Des coupleurs à boucle et à crochet
appropriés avec boucle non magnétique sont
fournis avec le modèle.
Bien entendu, l'émission de fumée
synchronisée de l'échappement est soit
contrôlée par le capteur d'essieu, soit par
l'électronique interne du décodeur LokSound.
Naturellement, nous avons écouté attentivement le
prototype afin de reproduire le son le plus fidèlement
possible.
Ainsi, vous pouvez simuler acoustiquement le frein à
contre-pression Riggenbach en descente en l'activant avec un bouton de
fonction.
Les bruits des différentes pompes à air et
d'alimentation variaient. En mode shunt, les lanternes en bas
à droite seront allumées, comme
c'était la pratique courante avec le prototype.
Le troisième projecteur peut être
commuté séparément afin de permettre
l'affichage du signal Zg7 indiquant un train spécial
circulant en sens inverse.
Pour la première fois, les lanternes sont montées
en tant que pièces séparées
(lorsqu'elles sont prototypiques) dans la production de masse.
Chaque fois que le pompier pellette du charbon (acoustiquement, bien
sûr), le foyer affiche une douce lueur.
